复盛压缩机维修螺杆压缩机维修

一、  压缩机若己烧毁或机械故障、己磨损，造成冷媒系统必然的污染，其情况如下：
    1.残余冷冻油己碳化、含酸、污浊存在于管内。
    2.压缩机拆除后，原系统管内必舆空气接蚀，造成冷凝效果，增加水份的残存，舆铜管及管路上零件接蚀后造成污膜，影响下次换新压缩机后之操作功能。
    3.磨损之铜、钢、合金污粉末必部份己流入管路中阻塞部份细管孔道。
    4.原干燥器己迅速吸收了大量水份。
以上情况下，系统是有臭味的，一嗅即知。

二、不处理系统，直接换上新压缩机后的结果如下：
    1.抽真空不可能完全抽好，真空泵亦很容易损坏。
    2.加入新冷媒后，冷媒仅起了清洗系统零件的功能而己，全系统的污染还是存在。
    3.新压缩机及冷冻油，冷媒马上于0.5-1小时内全被污染，第二次污染之进行马上开始如下：
      3-1冷冻油不纯洁后，开始破坏原润滑性质。
      3-2金属污粉末进入压缩机可能打穿电机绝缘膜而短路，再烧毁。
      3-3金属污粉末沉入油中，造成轴舆轴套间或其它运转部份之磨擦增加，而机械咬死。
      3-4冷媒、油及原污染物、酸性物质混合后，再造成更酸性物质及水份增加量。
      3-5镀铜现象升始，机械间隙减少，增加摩擦而卡死。
    4.原来干燥器如果未予更换，则将释放出原吸水份及酸性物质。
    5.酸性物质将慢慢侵蚀电机漆包线之表皮绝缘膜。
    6.冷媒本身的制冷效果降低。
以上状况下，新压缩机约1个月内即将完全烧毁。

三、如何处理一个压缩机己烧毁或故障的主机冷媒系统，则是一件比生产新主机更为严肃、技术要求更高的问题。然而，往往恰好被大部份技木人员完全忽略，甚至于认为反正坏了就换上一个即可的错误观念！造成认定压缩机质量不佳，或是别人使用不当的一些纠纷。
    1.压缩机损坏了，当然要更换，而且都很急，但是在采取行动准备材料工具之前，则要做好以下几点工作：
    1-1控制箱内的接触器、超载器、或计算机、温控是否质量上已出了问题，必须一一检查，确认至没问题才可。
    1-2各种设定值是否己经变化，分析是否因设定值变更，或错误的调整而造成压缩机烧毁。
    1-3检查冷媒管路上的异常状况并校正。
    1-4确定压缩机烧毁或卡死，或半烧毁：
       1-4-1用摇表量测绝缘，用三用表量测线圈电阻。
       1-4-2舆使用客户相关人员交谈了解前因后果之概况，做为判断参考。
    1-5由液管部份设法泄冷媒，观察冷媒排出之残余物，嗅其味，观其色。（烧毁后，为臭酸味，有时有
鼻性辣味）
    1-6拆下压缩机后，须倒出少许冷冻油，观其色判断情况。离开主机前，将高低压二支管用胶带包扎好，或将阀关闭。
    2.根据以上检查工作后，可能有三种压缩机故障情况：
    2-1压缩机电机未烧毁，电流正常，仅噪音大。（机械方面问题）
    2-2压缩机电机未烧毁，可运转，机械良好，但电流大而超载，易跳脱。
    2-3压缩机电机己烧毁，不能运转，机械好坏不知。
依三种情况，釆取更新压缩机之程序如下：
    2-1压缩机电机未烧毁，电流正常，仅噪音大。（机械方面问题）
       2-1-1这种情况下，其油不臭，仅污染成粉末灰色状，沉在压缩内部，系统管子内污染不明显。
       2-1-2将原干燥器拆下，尽可能用氮气，（压力至少7KG/CM2以上）从高压端吹净高压端管路，以及分段吹净液管，低压端部份件，并现察吹出之物是油，还是污物，还是水份或者其它异状、异物。
       2-1-3换上新压缩机后，装新干燥器，并加氮气压力至10KG/CM2探漏，不漏时，剩余氮气由高压端充灌阀排至大气中。
       2-1-4由高、低压端同时抽真空至少到1000Microns。
       2-1-5由液管部份加入液态冷媒，达80％~90％冷媒量后，才可开机作测试。（压缩机须加温2小时）
    2-2压缩机电机未烧毁，可运转，机械良好，但电流大而超载，易跳脱。
       2-2-1此种情况下，其油稍有焦味、变色，系统管路内还算干净，但是金属表面己酸化之系统，铜管内壁变红。
       2-2-2换上新压缩机后，装新干燥器，并加氮气压力至10KG/CM2探漏，不漏时，剩余氮气由高压端角阀排至大气中。
       2-2-3由高、低压端同时抽真空至少到1000Microns。
       2-2-4由液管部份加入液态冷媒，达80％~90％冷媒量后，才可开机作测试。（压缩机须加温2小时）